21年4月初，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于實(shí)施GB第2號(hào)修訂單的通知》。補(bǔ)充了《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。通知明確，自2022年1月1日起，中國(guó)所有新生產(chǎn)的乘用車都被迫配備EDR或符合規(guī)定的DVR（車載視頻駕駛記錄系統(tǒng)）。

補(bǔ)充規(guī)定被認(rèn)為是智能駕駛時(shí)代恢復(fù)車輛道路事故的有力措施，在很大程度上為事故識(shí)別提供了強(qiáng)有力的保障。那么，它的技術(shù)基礎(chǔ)是什么呢？它的實(shí)施如何真正有效地解決當(dāng)前車輛事故中遇到的許多問(wèn)題？它的數(shù)字武器是什么的數(shù)字武器是什么？

什么是EDR？

EDR是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)記錄車輛事故前后的數(shù)據(jù)，包括碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，如速度、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）狀態(tài)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、車輛制動(dòng)狀態(tài)等。簡(jiǎn)單地說(shuō)，EDR是汽車的黑匣子。記錄的信息可以重現(xiàn)事故過(guò)程，用于汽車事故分析，為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)。

EDR很受歡迎，但很多人不知道EDR是如何分析汽車事故的，比如碰撞是什么意思？

碰撞事件是指正常情況下，如人和車輛在駕駛過(guò)程中加速，我們正常駕駛無(wú)論快速加速，快速減速都會(huì)有加速值，在碰撞過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的加速值，碰撞事件主要通過(guò)加速值計(jì)算判斷，判斷是否為事件。根據(jù)加速值的大小，目前有兩種事件，一種是普通事件，非鎖定事件，加速閾值相對(duì)較小，事件較嚴(yán)重，加速閾值較大，屬于鎖定事件，觸發(fā)后需要保存數(shù)據(jù)。

一方面，觸發(fā)方法的加速度，另一方面，如汽車有安全氣囊或其他裝置，安全氣囊觸發(fā)時(shí)也可判斷為事件。

鎖定事件和非鎖定事件有什么區(qū)別？

鎖定事件和非鎖定事件的閾值不同于剛才提到的加速度或固定時(shí)間內(nèi)的速度變化。鎖定事件相對(duì)嚴(yán)重，加速閾值相對(duì)較大，一旦觸發(fā)，事件將保留，鎖定，不受其他事件的影響和覆蓋；非鎖定事件是一些普通事件，閾值相對(duì)較小，后續(xù)觸發(fā)事件將覆蓋這組數(shù)據(jù)，即非鎖定事件。

碰撞的起點(diǎn)和終點(diǎn)是什么？

碰撞事件的起點(diǎn)和終點(diǎn)意味著當(dāng)我們記錄碰撞事件時(shí)，我們需要記錄整個(gè)事件。事件的起點(diǎn)在哪里？它有起點(diǎn)和終點(diǎn)判斷的原則。起點(diǎn)一般為X軸方向，即縱向加速度或固定時(shí)間內(nèi)的delta-V。20ms的delta-V不小于0.8km/h，即碰撞事件的起點(diǎn)。終點(diǎn)是事件觸發(fā)后20ms的delta-V第一次小于0.8km/h。這是碰撞事件的終點(diǎn)。起點(diǎn)和終點(diǎn)的范圍是整個(gè)事件的數(shù)據(jù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求事件記錄時(shí)間為260ms。如果不超過(guò)260ms的數(shù)據(jù)，如130ms，如果從起點(diǎn)到終點(diǎn)只有130ms，則從起點(diǎn)到終點(diǎn)的數(shù)據(jù)和從終點(diǎn)延續(xù)30ms。在此期間，數(shù)據(jù)將被視為整個(gè)事件的數(shù)據(jù)。

EDR通常記錄什么數(shù)據(jù)？

2022年1月1日以后，車型需要滿足A類數(shù)據(jù)記錄標(biāo)準(zhǔn)。A類數(shù)據(jù)主要記錄幾種類型的數(shù)據(jù)：第一類EDR產(chǎn)品與加速度、速度變化量Delta-V、Delta-V相關(guān)數(shù)據(jù)、時(shí)間和加速度值：其他相關(guān)數(shù)據(jù)主要與車輛狀態(tài)有關(guān)，如車輛速度、制動(dòng)踏板狀態(tài)、油門(mén)踏板狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等；還有一種與事件和EDR本身相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如，事件的一個(gè)周期發(fā)生在多少個(gè)周期內(nèi)，兩個(gè)事件之間的間隔，包括車輛VIN、EDR軟硬件版本信息等。

如果車輛發(fā)布公告，EDR需要做哪些相關(guān)試驗(yàn)？

目前，根據(jù)2022年以后的標(biāo)準(zhǔn)，車輛上的公告必須進(jìn)行三項(xiàng)EDR相關(guān)試驗(yàn)，一項(xiàng)是碰撞試驗(yàn)，另一項(xiàng)是駕駛數(shù)據(jù)試驗(yàn)，另一項(xiàng)是臺(tái)架試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)主要是測(cè)試碰撞過(guò)程中車輛事件的觸發(fā)、收集和記錄是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，包括加速度和速度變化的精度；駕駛數(shù)據(jù)試驗(yàn)主要測(cè)試是否能準(zhǔn)確收集當(dāng)前狀態(tài)，如速度狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)和油門(mén)狀態(tài)，是否臺(tái)架試驗(yàn)主要是測(cè)試覆蓋邏輯、存儲(chǔ)邏輯、鎖定非鎖定覆蓋邏輯和觸發(fā)邏輯、停電存儲(chǔ)等相關(guān)功能。

據(jù)了解，一些客車制造商將EDR集成到五合一電機(jī)控制器上。我想了解我們的方案比較五合一電機(jī)控制器集成EDR方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)是集成可以節(jié)省一定的空間，缺點(diǎn)是控制器安裝要求高，會(huì)直接影響其他功能。

我相信，隨著EDR的廣泛生產(chǎn)和應(yīng)用，傳感器、存儲(chǔ)、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈也受益匪淺，如汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司（軟件開(kāi)發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)）。這無(wú)疑是對(duì)整個(gè)行業(yè)的極大鼓勵(lì)。

GB/T車載視頻駕駛記錄系統(tǒng)

GB汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)

看到結(jié)尾的朋友，也表達(dá)了對(duì)小編寫(xiě)作的認(rèn)可。今天EDR設(shè)備GB38892標(biāo)準(zhǔn)及GB39732標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題就講到這里了，如有什么沒(méi)有解答到位的，大家可通過(guò)：13632500972 （微信同號(hào)），聯(lián)系我方專業(yè)人員來(lái)為你解答，明天繼續(xù)為大家奉上認(rèn)證的相關(guān)知識(shí)，我們敬請(qǐng)期待！