由于無人機操作的環(huán)境條件往往多變復雜，每臺機器對內部功耗和加熱的控制能力也不同，最終導致飛機本身的硬件對溫度的適應能力也不同。因此，為了滿足更多或特定條件下的操作要求，有必要進行高低溫飛行測試。

無人駕駛飛機簡稱無人駕駛飛機，英文縮寫為U*，是一種無人駕駛飛機，由無線電遙控設備和自備程序控制裝置操作，或由車載電腦完全或間歇地獨立操作。

1、高低溫試驗檢測

因為沒有人器工作的自然環(huán)境標準通常變化多端且繁雜，并且每一款設備針對內部功能損耗發(fā)燙的控制力有所區(qū)別，最后造成 四軸飛行器本身的硬件配置針對環(huán)境溫度的融入能各有不同，因此 為了能能夠滿足大量或是特殊條件下的工作要求，高低溫試驗標準下的航行檢測是必需的。不能說，四軸飛行器在南方地區(qū)飛沒有問題，可是送到北方地區(qū)竟沒法起降，又或者無人飛機在環(huán)境溫度高或是溫度低的標準下存儲，四軸飛行器竟出現了不明的常見故障這些，針對一般顧客而言，那樣的結論全是難以進行的。

2、跌落測試

跌落測試是現階段絕大部分商品都必須做的一項基本檢測，一方面是為了更好地檢測無人飛機商品的外包裝是不是能有效地維護好商品自身以保證**運輸安全性；另一方面實際上便是四軸飛行器的硬件配置穩(wěn)定性，終究四軸飛行器像常見的智能機一樣，沒法規(guī)避會發(fā)生一些小磕小碰，或是乃至發(fā)生意外摔機的狀況，優(yōu)良且牢固的硬件配置特性能夠極大提高四軸飛行器針對外部的抵抗工作能力，將設備毀壞降至最少，降低維護保養(yǎng)的時長和成本費。

3、GPS***星檢測

針對一款無人飛機四軸飛行器而言，GPS模塊是一個十分主要的硬件配置要求，歸屬于四軸飛行器自動控制系統(tǒng)的關鍵感應器模塊之一。不但能夠給予部位座標及飛出速度等數據信息，與此同時，在功用上能夠輔助完成精確懸停，航道整體規(guī)劃和全自動返航這些諸多智能化作用。因此 ，四軸飛行器***星的速率和總數針對無人飛機而言是十分關鍵的，速率很慢，你也許須要等較長的時間段才敢起降，星數太少或是不穩(wěn)定，在起飛的環(huán)節(jié)中丟星實際上也會直接影響到航行操縱和安全性。

無人飛機穩(wěn)定性檢驗

4、震動檢測

無人飛機內部有很多的感應器，例如IMU慣性力精確測量模塊，這種認知的數據信息假如由于震動受影響，最后的結果便是四軸飛行器很有可能會“瘋”掉，徹底不會受到操縱；次之，內部硬件配置構造繁瑣，整體機身的一體化抗壓強度需求較高，假如震動造成 硬件配置聯接出現異常，螺釘或是控制模塊懈怠這些，實際上全是無法容忍的。與此同時，四軸飛行器本身的震動會直接影響到起飛的穩(wěn)定性和高清航拍的實際效果。要了解，假如你時常出門，道路上會受車子晃動震動的危害，起降和著陸不清晰或是常?？目慕O絆也會遭到震動的危害，因此四軸飛行器針對震動的抵抗工作能力不能忽視。

5、按鍵測試

無人飛機的控制器上面有操縱遙桿和許多的功用功能鍵，整體機身上還有對頻鍵，充電電池扣這些，這種功能鍵伴隨著長期性地經常應用都是發(fā)生衰老和損壞，按鍵測試實際上也是在較大應用抗壓強度下，檢測這種功能鍵是不是能不斷正常的工作中，耐老化的工作能力多強，終究功能鍵壞掉，航行操縱和作用應用都是遭受危害，用戶體驗不佳。

6、路線彎曲檢測

伴隨著無人飛機一體化的發(fā)展趨勢，許多的聯線都被大型商場煞費苦心盡量地設計方案降低了，但依然會必然地有一些控制模塊中間的聯線，而這種路線會產生長時間的彎曲，因此需要的彎曲檢測以檢驗控制模塊中間的聯接穩(wěn)定性十分關鍵，例如云臺攝像機一般在整體機身的下邊，云臺攝像機的FPC排線一般人眼還可以見到，假如該線排毀壞云臺攝像機將與整體機身斷連，沒法工作中；也有，一旦這種線排損壞或是短路故障，也無法干擾到無人飛機其他控制模塊的常規(guī)運行。